來源《交通旅游導(dǎo)報》記者 岑琴  通訊員施勤偉

在嘉善地界，一座大型樞紐——洪溪樞紐剛開始“起步”，作為杭州灣跨海大橋北接線二期工程的控制性工程，該項目涉及8 條匝道立體交叉；地下有12 處交叉管道（包括西氣東輸?shù)葒壹壒芫W(wǎng)）；施工貫穿多條地方道路、河道；5 處上跨申嘉湖高速…… 難度之大可想而知。然而這幾天，隨著BIM 技術(shù)主體工程建模的完成，項目部人員對于工程的順利、精準(zhǔn)推進越來越胸有成竹。

所謂BIM（全拼是Building Information Model?ing），即：建筑信息模型。它是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，是對工程項目設(shè)施實體與功能特性的數(shù)字化表達。該技術(shù)被認為是引領(lǐng)整個建筑領(lǐng)域技術(shù)革新大勢所趨的代表技術(shù)。它可以把上億個數(shù)據(jù)疊加成一個模型，工程建起來后是怎么樣的，建造過程中可能會產(chǎn)生什么問題，關(guān)鍵環(huán)節(jié)如何銜接，質(zhì)量數(shù)據(jù)是否達標(biāo)都可以全過程控制，計量也由原本“做加法”改為“做減法”，從而大大提高了工程的精準(zhǔn)施工程度。

“BIM 能夠根據(jù)3D 模型自動生成各種圖形和文檔，而且始終與模型邏輯相關(guān)，當(dāng)模型發(fā)生變化時，與之關(guān)聯(lián)的圖形和文檔將自動更新；設(shè)計過程中所創(chuàng)建的對象存在著內(nèi)建的邏輯關(guān)聯(lián)關(guān)系，當(dāng)某個對象發(fā)生變化時，與之關(guān)聯(lián)的對象隨之變化?！焙橄獦屑~工程的相關(guān)負責(zé)人告訴記者，“以前我們是‘施工圖紙不離身’，有了BIM后，我們只需要隨身帶著iPad 去工地就可以了。一些重大工程的樞紐涉及的交叉點很多，過去如果有設(shè)計錯誤，只能在施工過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在對照三維模型碰撞檢查設(shè)計圖紙，施工交叉點是否能精準(zhǔn)地吻合就可提前預(yù)知；甚至我們把關(guān)鍵性構(gòu)件掃描輸入系統(tǒng)生成模型，今后拍下照片傳到系統(tǒng)，尺寸是否合格，質(zhì)量是否達標(biāo)都能得到自動分析……BIM 開啟的是交通建設(shè)精準(zhǔn)決策、精準(zhǔn)控制、精準(zhǔn)核算的全新思路和模式。”

雖然在我省交通行業(yè)，BIM尚屬起步階段，應(yīng)用的工程也屈指可數(shù)，但是隨著樂清灣跨海大橋、富春江船閘擴建改造等重點工程的“嘗試”，工程實效體現(xiàn)明顯。這種應(yīng)用科技手段實現(xiàn)品質(zhì)管理的革命性創(chuàng)新思路也逐漸得到各方認同。

在富春江船閘擴建改造過程中，下閘首消力池、節(jié)制閘下游護坦在結(jié)構(gòu)搭界處有缺口，平面圖紙比較難發(fā)現(xiàn)這個問題，但用BIM 馬上就發(fā)現(xiàn)了。技術(shù)人員結(jié)合模型分析，指揮部還有效地統(tǒng)計了老船閘改造前后的工程量大小，直觀比較改造方案的有效性，節(jié)省人力測量成本和時間，為工程計量提供了可追溯的基礎(chǔ)資料。在中底板-右閘墻-回填區(qū)這一工序上，通過500 多項的澆筑塊對比準(zhǔn)確定位關(guān)鍵線路，關(guān)鍵工期至少提前了45天；計量誤差率更是控制在了6%以內(nèi)。

通過“信息追溯”，樂清灣大橋每一榀節(jié)段梁的實時狀態(tài)得以精確定位，細致到這塊梁板的鋼筋來源于哪里，是用哪臺機器進行加工生產(chǎn)的?！芭鲎布m錯”功能，解決了實際施工和設(shè)計施工不重合的問題多達81 處。在施工前期，BIM 平臺對施工進程的精準(zhǔn)測算和過程預(yù)演使項目部減少了一臺架橋機的投入，幫助項目施工團隊準(zhǔn)確決策，節(jié)約成本近2000 萬元。

今年，交通運輸部出臺《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵應(yīng)用“BIM”建筑信息模型新技術(shù)。而據(jù)了解，我省除施工階段外，設(shè)計階段也準(zhǔn)備全面引入BIM，以實現(xiàn)精準(zhǔn)設(shè)計，以及設(shè)計與施工的無縫銜接。